(Julkaistu Helsingin Sanomissa 4.2.2011) <\/p>\n
Keskustelu ruuhkamaksuista k\u00e4y kiivaana. Er\u00e4s toistuva argumentti niit\u00e4 vastaan on, ett\u00e4 autoilijaa jo nyt rahastetaan liikaa. Mutta miten t\u00e4m\u00e4n asian laita todellisuudessa on? <\/p>\n
Autoilun aiheuttamia haittoja kaupunkialueilla ovat melu, p\u00e4\u00e4st\u00f6t, ruuhkat sek\u00e4 tilantarve. Tieliikenteen melun kustannuksiksi Euroopassa on arvioitu jopa 2 prosenttia BKT:sta. <\/p>\n
Suomen hiilidioksidip\u00e4\u00e4st\u00f6ist\u00e4 karhunosa on per\u00e4isin autoilusta. Melu ja pienhiukkasp\u00e4\u00e4st\u00f6t tekev\u00e4t alueita kelvottomaksi asuin- ja virkistysk\u00e4yt\u00f6ss\u00e4, laskevat kiinteist\u00f6jen ja tonttien arvoa, ja aiheuttavat terveysongelmia. <\/p>\n
Jostakin syyst\u00e4 p\u00e4\u00e4st\u00f6t ja ruuhkat hallitsevat keskustelua autoilun haitoista, vaikka tilan vieminen on jopa suurempi haitta. Noin nelj\u00e4nnes kaupungin pinta-alasta menetet\u00e4\u00e4n autoille, sill\u00e4 autot tarvitsevat teit\u00e4, pys\u00e4k\u00f6intipaikkoja, eritasoliittymi\u00e4 ja risteysalueita. T\u00e4m\u00e4 tila on poissa asunnoilta, toimistoilta, ja viheralueilta. K\u00e4sityksen haitan huikeasta rahallisesta arvosta saa pohtimalla, paljonko maksaa nelj\u00e4sosa Helsingin, Tampereen tai Turun pinta-alasta. <\/p>\n
Ep\u00e4suorat kustannukset – melu, p\u00e4\u00e4st\u00f6t, tilan vieminen tai ruuhkat – eiv\u00e4t toistaiseksi n\u00e4y autoilun hinnoissa. P\u00e4invastoin kuin usein v\u00e4itet\u00e4\u00e4n, yksityisautoilua kaupungeissa siis subventoidaan.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
(Julkaistu Helsingin Sanomissa 4.2.2011) Keskustelu ruuhkamaksuista k\u00e4y kiivaana. Er\u00e4s toistuva argumentti niit\u00e4 vastaan on, ett\u00e4 autoilijaa jo nyt rahastetaan liikaa. Mutta miten t\u00e4m\u00e4n asian laita todellisuudessa on? Autoilun aiheuttamia haittoja kaupunkialueilla ovat melu, p\u00e4\u00e4st\u00f6t, ruuhkat sek\u00e4 tilantarve. Tieliikenteen melun kustannuksiksi … Forts\u00e4tt l\u00e4sa